对于商业社会而言,销量永远是最真实也最残酷的检验方式,汽车市场更是如此。有些大有来头的造车新势力,成立几年就淹没在商海,也有些汽车品牌,在全球车市中开枝散叶,以其独特的竞争力和产品标签,历经近百年仍熠熠生辉。丰田汽车就是其一,这家成立于1933年的日本最大的汽车制造商,年销量达千万量级,而它最为重视的汽车市场之一,就是中国市场。

去年全年,丰田在中国市场销量高达162万辆,绝大多数由旗下合资企业一汽丰田和广汽丰田贡献。而在这其中,一汽丰田的贡献比例更大。2020年,一汽丰田仍然持续引领丰田在中国市场向上突围。前不久的9月销量中,一汽丰田更以超过62%的同比销量增长,迅猛出击,将丰田中国推上日系车在中国市场的销量桂冠,稳稳超过本田、日产和马自达在中国市场的业绩表现。而另一边,广汽丰田9月销量为81000辆,同比增长仅有25%。与广汽丰田相比,显然一汽丰田的发展态势更有爆发力。

同比超过6成的高增长与“运气”肯定是关系不大的。尤其在2020年这个特殊年份,在持续走低的汽车市场,仍能实现逆势高增长,必然是体系能力和产品综合实力的集中爆发。

爆款车型的热卖,是一汽丰田得以冲高的关键。今年9月,有王牌车型之称的一汽丰田卡罗拉实现销量共计3.74万辆,相比8月份的3.3万辆环比增长了13%,同时和去年同期相比,更是暴增了41.3%。与此同时,RAV4荣放、亚洲龙等几款车型也同样引爆了各自所在的细分市场,成为越来越多丰田粉丝的选择。

相比之下,广汽丰田似乎有很多难言之隐,即便是主销车型雷凌,卖得也差强人意。今年9月,雷凌共销售2.27万辆的新车销量,与去年同期相比,涨幅仅为5%。显然,在车市整体疲软之下,雷凌则淹没在大环境中无法自拔。

重磅车型资源显然是一汽丰田领先于广汽丰田的底气。在一汽丰田快节奏的产品布局之下,卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、奕泽、威尔法等多款热销车型都是一汽丰田销量强有力的支柱,而更吸引消费者的原因是,一汽丰田旗下的车型更接近“原汁原味”的丰田。

不仅如此,同样值得关注的是,在细分市场的占领方面,一汽丰田显然也扎根着更多市场空间。在细分市场和产品线布局方面,一汽丰田旗下更是完整涵盖了轿车、SUV、MPV、豪华轻客等潜力市场空间,而反观广汽丰田,过于单一的产品结构,让其在细分市场中有些寡不敌众,难以突围。

而在丰田TNGA架构之下,获得丰田海外首个TNGA全新工厂建设权的一汽丰田,显然拥有了广汽丰田无法比拟的制造体系优势,时下的爆发力也为一汽丰田带来了更高的市场潜力空间。