在架构化造车时代,车企可以凭借完善的架构实现“一招鲜吃遍天”。由于零部件的通用化率提升以及平台的延展性高,往往可实现不同动力形式、不同车型的同平台设计研发,一汽丰田就是其中的代表。

众所周知,2018年是丰田TNGA架构导入中国市场的关键之年。作为丰田在华发展的中坚力量,一汽丰田在这一年将TNGA首款SUV车型奕泽带到了中国消费者面前,让TNGA架构产品的高品质“标签”深入人心。之后的2019年,TNGA构架赋能的全新卡罗拉、亚洲龙、全新荣放等车型又凭借出色的产品力,分别在各自细分市场站稳脚跟,同时使TNGA架构的影响力和优势借助产品不断扩大。

随着疫情的消散,在2020年最后一个国际车展上,一汽丰田又一口气发布了三款基于TNGA架构的重磅车型——全球首发车型ALLION、插电式混合动力车型荣放双擎E+以及搭载混合动力驱动技术的奕泽双擎,可谓全面覆盖了用户全场景的生活方式。

其中,受关注度最高的莫过于一汽丰田基于TNGA架构打造的全球首发车型ALLION。在发布会上,一汽丰田强调,ALLION融合了丰田TNGA平台的全部优势,是丰田历史上第一款真正“ALL IN”中国消费者的全球战略车型,也是丰田汽车承诺“中国最重要”的代表之作。

在汽车行业迎来变革的当下,一汽丰田全面进入TNGA时代,并不断加码新能源市场。此次亮相的荣放双擎E+诞生于先进的TNGA-K平台,采用插电式混合动力驱动技术,拥有百公里7.4秒的加速性能、80公里的纯电续航、1400公里的综合续航,被誉为“史上最强RAV4”。

奕泽双擎则采用丰田最新的第四代混合动力技术,在被誉为“最时尚丰田车”的奕泽家族,奕泽双擎的到来将进一步满足潮酷人群的多样化需求。

随着TNGA架构的导入,一汽丰田品牌和产品都有了突破性的升级。有业内人士分析称,“在架构化造车普及的当下,新车已经不再是制约主机厂的瓶颈。一旦拥有了架构化造车的能力,新车的研发生产流程大大缩短,对于车企发展而言,就有了源源不断的产品支撑以及更加充裕的发展空间。”

疫情当下,中国汽车市场展现出了风景独好的一面,一汽丰田则在整体下行的市场中交出了漂亮的答卷。截至10月,一汽丰田累积批售63.5台,同比增长6%,同比增幅领先大盘16个百分点,市占率达到了4.2%,同比提升0.6%,已完成全年销量目标的82.4%,年销77万的小目标目前似乎已经没有问题。从一汽丰田此次广州车展上产品的重磅出击来看,中国市场的重要性再次被放大,未来一汽丰田在全球市场中所担当的重要角色,促使它以更强有力的产品,迎接新一轮的消费升级。