一项技术好不好,要落地实测才知道。近期火遍整个汽车圈的长城汽车柠檬混动DHT马不停蹄地开启了试驾,要让冰冷的技术参数转变为实际的优越体验。经过低速状态下多模式驱动、零百加速的动力性和油电衔接的平顺性以及高速环路体验中再加速能力三项体验,柠檬混动DHT抢眼的表现征服了众多媒体。

作为一项高集成、高效能、多模油电混动系统,柠檬混动DHT采用双电机混联混动架构,具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式。对这项号称打破合资垄断的混动技术,所有人都报以极大的期待。那么实际驾驶过程中,搭载“1.5T+DHT130”动力总成、动力系统功率为180-240kW的HEV混动车型到底表现如何?

在柠檬混动DHT全球首发时,长城汽车对这项系统有“全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡”的介绍。油耗方面自不用说,根据长城汽车官方实测,HEV架构A级SUV综合百公里油耗低至4.6L,HEV架构B级SUV相比于燃油产品,节油率可以达到35-50%。

有了经济性层面的保障,但横在现有混动技术面前的动力问题,柠檬混动DHT技术能否有效解决?经过实际体验,柠檬混动DHT的确没让人失望。

在从0km/h起步的急加速环节,深踩油门踏板,柠檬混动DHT系统处于串联模式,发动机带动发电机发电,驱动电机TM作为主动力源。此时柠檬混动DHT系统为车辆带来的最为直观的表现是拥有较强的推背感,油门踏板的响应十分线性,急速起步时的整体体验如同纯电车型。

而当车速提高至35km/h以上,根据驾驶者意图及系统负荷等条件,柠檬混动DHT系统将智能切换到并联模式。在这一模式下,发动机和电机共同发力,保证了车辆的整体提速性能。值得注意的是,在串联向并联模式的切换过程中,整套系统油电衔接的相当紧密。紧密的衔接也保证了柠檬混动DHT的驾驶体验超出现有混动技术,提速过程无顿挫。

此外,柠檬混动DHT在高速环路的再加速能力更值得称赞。因现有如本田i-MMD系统和丰田THS系统更偏重于低速域的动力响应和经济性,高速场景下的动力性与经济性需求却未得到有效解决。不少混动车主在驾车过程中都对这一现象发出吐槽。

柠檬混动DHT很好地弥补了这项短板。当有超车需求时,柠檬混动DHT系统会自动切换到动力直驱挡模式,从而增大发动机直驱扭矩的输出。在挡位切换过程中,为避免车辆瞬时动力的缺失,电机会及时加入,提供额外的充足动力,不仅带来平顺不中断的强悍加速体验,同时发动机依然处于高效区间,兼顾系统能效。

在许多消费者的认知中,混动就是经济省油的代名词。而深度洞悉用户需求的柠檬混动DHT还进一步将车辆的性能发挥到极致,有效解决了当前混动车型的痛点。正如长城汽车副总裁傅小康所说,时代变迁,只有真正洞察并捕捉用户需求,才有机会赢得未来。实现油耗与动力完美平衡的柠檬混动DHT势必将在混动市场大放异彩。