2019年，宝马更新了自己家族的产品线，比如新推出的BMW X7，新车型上市之后消费者发现，宝马家族式的双肾进气格栅变得更夸张了……

不少人觉得，宝马的双肾进气格栅有一点“过于巨大”了，甚至与整个车的车身比例都不符了。不过，宝马方面却不以为意。

宝马的双肾进气格栅已经成为了宝马品牌的代表，有的人说它难看，也有人觉得“双肾”有个性，识别度高。那么宝马到底是从什么时候开始使用双肾进气格扇的呢？

今天，我们就来讲一讲宝马“双肾进气格删”的演变史。

众多周知，宝马最初是飞机发动机的制造商，而宝马标志当中蓝色和白色相间的Logo，其实是来自曾经的巴伐利亚王国国旗。

1928年，宝马收购了迪希汽车制造股份有限公司(Dixi Automobil Werke AG)。

迪希当时唯一的产品3/15，自然就成为了宝马3/15。这是宝马从飞机发动机制造到摩托车制造，再转型汽车制造迈出的第一步。

BMW 3/15

可双肾进气格栅并未出现在BMW 3/15这款车型，而是下面这款1933年推出的BMW 303车型。

那个时候前进气格栅大多都是一模一样的设计，然而宝马为了区别于其他车型的竞争，第一次将双肾的进气格删应用在303上，这也是宝马第一款使用双肾进气格栅的车型。

BMW 303车型搭载的是宝马1.2升直列6缸发动机，最大功率30马力，最大扭矩68Nm。连同首次出现的双肾中网设计，303才算是真正开启了宝马“双肾”设计的第一款车型。

BMW 303

之后第二次世界大战爆发，战争中的德国无心顾及经济，宝马也重拾军工行当。

二战过后，宝马曾一度被禁止生产汽车、摩托车，直到1951年才再度推出501轿车。而501以及后续推出的502车型被视为宝马7系鼻祖，它们还有个美轮美奂的名字：巴洛克天使。

BMW 502

早期的进气格栅存在的目的，其实是为搭载的那颗大V8发动机做进气以及散热，它们也成了501车型的代表性特点。

又过了几年，1955年，宝马正式推出了堪称艺术品的507车型。507是宝马首次将双肾进气格栅做横向拉长的产物，且几乎占满前脸部分，看起来气势十足！

这款507车型还曾是一代传奇“猫王”的座驾，1958年，美国摇滚界丰碑“猫王”埃尔维斯·普雷斯利在德国服役期间，花费3750美元从当时宝马测试车队购买了一辆1957年产的BMW 507敞篷跑车。驾驶着它，猫王在德国度过了一段美好的时光，还遇见了那个令他倾心的德国女孩。

BMW 507

那个时代的宝马，通过一系列50X车型，奠定了宝马未来数十年的产品调性与豪华车风格，但也付出巨大代价。

由于前期研发投入巨大，加上二战后欧洲整体经济恢复缓慢，豪华车消费市场萧条，导致50X系列销量不佳，宝马曾一度面临财政危机。

BMW 507

时间来到1961年，宝马革命性的New Class系列面世，第一款车命名为宝马1500，它被认为是宝马5系的鼻祖。1500依旧延续了双肾型进气格栅，但其造型被缩小不少，跟今天的宝马双肾比起来，可谓内敛低调。

BMW 1500优异的驾驶体验与外观设计，让当时的欧洲中产阶级为之疯狂，宝马公司也是在这个时期才开始扭亏为盈。

随后，宝马开始扩大投资，在已经获得市场认可的BMW 1500基础上开发新车型，如1800、1800TI、2002等都是其衍生产品且获得成功。

BMW 1500

1968年，宝马发布了代号E9的全新车型，也被称为BMW New Six CS。

全新的E9车型相对于前作2000CS最大的改进是动力系统的升级，同时也进一步确认了宝马未来外观设计的重要特征：双肾+双头灯风格，也就是后来我们熟悉的宝马风格。

左为BMW E9；右为BMW 2000 CS

70年代宝马更新了我们现在熟悉的命名方式，5系、3系和7系相继正式诞生。

1972年法兰克福车展，第一代宝马5系E12的正式亮相颇为惊艳，E12的外形设计交给了意大利博通设计公司，由著名的意大利汽车设计师马塞罗·甘迪尼主持设计。

E12 BMW 528

1972年至1984年期间，E12第一代宝马5系共生产了699094辆。作为新车系的第一款车型，第一代5系无论销量还是市场认可度都获得了巨大的成功。

在那个以5系为典型设计代表的年代，宝马车系整体前进气格栅由最早的竖长巨大，变得方正且规整，充满了浓郁的宝马风格，辨识度极高。

BMW E30 M3

双肾和天使眼的结合出现在2000年第四代宝马5系（E39）改款上，这个时代的宝马开始变得圆润，双肾造型在我看来也更像天使的翅膀，搭配头灯协调耐看。

BMW E39 M5

时间迈入二十一世纪，随着人们审美的改变，以往前部保守收缩的设计风格，逐渐被更开阔的格栅以及连在一起的头灯而打破。视觉上新一代宝马车头设计风格更夸张、更具力量感，也更凶悍。

之后，宝马汽车在双肾进气格栅的基础上开发了非常多的功能，比如说在2015年推出的第6代7系（G11）当中就配备了主动进气格栅系统，当发动机不需要吸入空气的时候，可以主动关闭进气格栅，以减小空气的阻力，同时方便快速的提升发动机的工作温度。

这样的设计后来也被应用到了5系和3系当中。

第六代BMW 7系G11

再后来，宝马的进气格栅甚至变成了一个象征性的装饰，并没有任何的作用，比如宝马推出的i3。由于它是一款纯电动汽车，不需要进气也不需要冷却，所以它的进气格栅只是一个象征的装饰作用。

目前宝马双肾进气格栅已经开发出了不同的形状以及不同的装饰结构。

有直瀑式的格栅，也有菱形的格栅，有镀铬的装饰也有纯黑色的装饰。甚至将双肾进气格删与大灯，形成了开眼角的经典设计。再配合宝马的天使眼大灯，让整个车头看起来与众不同。

在宝马Z4跑车上，我们就可以看到双肾进气格栅的内部组件是类似于菱形的设计。而且这样的设计也应用在了3系当中。这样好处是让进气格栅看上去更加的具有立体感，也更加的具有攻击性，提升了视觉效果。

正所谓：萝卜白菜各有所爱，虽然有些人接受不了宝马的“大鼻孔”，但大部分现有宝马用户是喜欢目前的外观风格的，毕竟辨识度高，开到哪儿大家都认识这是宝马，有些人买宝马不就是为了个辨识度吗？

对于一个品牌来说，能坚持自己的风格，能让消费者记住自己，那才是最好的品牌广告。

或许你现在买不起，吐槽吐槽，但等你真的入手宝马汽车的时候，也许你嘴里只剩下俩字：真香。

今后随着电气化的到来，宝马的双肾进气格栅也会开发出越来越多的功能，相信它不仅仅会继续承载宝马汽车家族的象征，也会成为宝马汽车展现自己科技实力的一个重要手段。